Peugeot 308 2008 - отзыв владельца. Лев на сибирском снегу.
Виктор Салин приобрел для супруги Пежо 308 Premium Pack. отъездив два года на Пежо 307 и накатав 80 000 км. «Французы» и в частности «Пежо» - машины не надежные, слабые, теплолюбивые и непрактичные. Для России не пригодны категорически, о чем свидетельствует опыт эксплуатации, едва ли не с 1812 года. Такое мнение есть и достаточно распространено. Больше всего оно в ходу о поклонников японской и немецкой техники – стоит только посмотреть соответствующие форумы. Но мне опираться на такое мнение было ни к чему, ведь мы с любимой два года отъездили на рестайлинговом Пежо 307, а потому мнение имели свое.
Характеристика французского автомобиля Peugeot 206, составленная на основании отзывов его владельцев. Особенности эксплуатации, работа. Скачать руководство пользователя Peugeot 206 1.4 MT (75 л.с.) FWD седан 4D (2007-2011) без регистрации и смс.
Тем главам, в которых дано описание соответс. твующей функции и индикации параметров. его в ремонт в сервисную сеть PEUGEOT. Сигнализатор. Купить аккумулятор для 206 с бесплатной доставкой по Москве. Аккумуляторы для 206 от Bosch, Varta, Exide и др.! 8 (495) 781-41-21. Узнайте описание технических характеристик Пежо 206 от самых первых до современных моделей, расход топлива и габариты, кузова, двигатели и.
Оно есть на Drive. ru -. Главные выводы о 307-й модели сделали такие:. «В плюсе» - машина красивая, с оригинальным и гармоничным дизайном; интерьер качественный и добротный, материалы приятные на вид и на ощупь; достойная эргономика; надежность на уровне; плавность хода и управляемость – отменные. К «минусам» 307-й мы отнесли маленькие зеркала, отсутствие подогрева сидений, магнитолу без MP-3.
Я настаивал, что главный недостаток – четырехступенчатый «автомат» с растянутыми передачами, но супруге это объяснить трудно, видимо потому что когда я говорю о ступенях, она представляет лестницу. Шутка. В общем и целом машина понравилась, но пришло время ее поменять на новую. К слову, (и это важно), если Пежо 307 была машина «общая», то покупать новую предполагалось именно для моей лучшей половины, так как я к тому моменту приобрел для себя лично Honda Civic 4d Executive с вожделенным Пятиступенчатым автоматом.
Отзыв на Drive. ru - (вниманию желающих обвинить меня в том, что я работаю на Пежо или «ничего другого не видел»). Пежо понравился, оставалось выбрать модель. А тут стали одна за другой выходить публикации про Пежо 308. Решили покупать. Ориентировались сразу на максимальную комплектацию - Premium Pack. Дополнительно за 9500 руб я заказал опционный цветной монитор на консоль (такой же как на 407-м купе, не путать с поворотно-откидным монитором для ТВ и навигации – он на порядок дороже), и фирменную противоугонную сигнализацию.
Все вместе «потянуло» на 644 т. А 307-го львенка мы продали за 380 тысяч. Купили в общем «триста восьмой».
За полгода на машине наездили 9000 км. практически все в городских условиях, и покупкой в целом, очень довольны.
Моя любимая называет машину «Бусинка». Сердце машины – мотор, новый, совместного производства с БМВ. Такие же ставят на Мини Куперы.
В моем случае мотор атмосферный, мощностью 120 л. (на «триста седьмом» мотор такого же объема был 110 л.
Плавность хода очень понравилась. А управляемость – просто ШИКАРНАЯ.
Машина изумительно следует за рулем. Предельные возможности очень высоки, при этом никакой борьбы с машиной – удовольствие и только удовольствие от процесса. Эх, еще бы разгонную динамику получше. Прямо скажем – автомобиль не болид. Возможности шасси на порядок выше, чем возможности силового агрегата.
Соотношение масса – мощность куда ни шло, но все портит коробка. Четыре ступени – МАЛО! К тому же переключения очень «растянутые», замедленные.
К тормозам нареканий никаких. Очень хороши. Акустический комфорт и плавность хода – на высоте (в упомянутом выше тесте «Авторевю» по этому параметру Пежо был лучшим). Для пущего комфорта «триста восьмой» предлагает следующие опции, которых не было в моем 307-м: раздельный климат-контроль, кожаная отделка руля и рукоятки АКПП, встроенный ароматизатор со сменными ароматами, автоматически затемняемое салонное зеркало, регулируемый по высоте и длине подлокотник, круиз-контроль, задний подлокотник с подстаканниками, комбинированная тканевая обивка, бокс для бумаг в полке багажника, боксы - тайнички под сиденьями, привод складывания зеркал, противотуманные фары, литые диски «на 16», омыватель фар, датчик света, датчик дождя и конечно же – любимая мной стеклянная крыша с электроприводом шторки.
В комплектации есть подогрев сидений, магнитола с МР-3 и входами для внешних носителей – их отсутствие в 307-м огорчало. По части безопасности добавлены боковые подушки и Isofix для детских кресел. В темное время суток машинка создает светлое настроение – кроме фар этому помогает, по моим подсчетам, 15 (пятнадцать!) ламп подсветки. Все о чем говорилось выше изначально входит в комплектацию Premium Pack и создает непобедимое ощущение того, что ты едешь на машине классом выше. Особенно радует салон – материалы великолепные, качество сборки – замечательное, ничего не скрипит и не брякает. Уютно.
Салон машины просторный (самый просторный в классе, не знаю у кого больше, кто знает – подскажите) и очень практичный. Несмотря на размеры, зимой салон прогревается очень быстро – гораздо быстрей, чем в том же Цивике, хотя салон там меньше, а объем двигателя – больше. Не в последнюю очередь благодаря тому, что в комплекте с машиной поставляется пластиковая шторка, которой на зиму можно закрыть радиатор. Сиденья очень удобные, с регулировкой поясничного упора. Есть регулировка по высоте. Руль регулируется по высоте и вылету. Сидеть в машине комфортно.
Подогрев сидений очень мощный, единственный недостаток – колесико подогрева в «слепой» зоне. Круиз – контролем я пользовался всего пару раз, потому что машина практически всегда ездит только в городе. Удобно управлять магнитолой – есть отдельный пульт, закрепленный на рулевой колонке (такое решение гораздо удобнее кнопок на руле – не всегда понятно где они находятся если руль повернут, а пульт - всегда на одном и том же месте).
Маршрутный компьютер управляется удобной кнопкой в торце рычажка управления «дворниками». Из эргономических «ляпов» самый очевидный – регулировка яркости подсветки приборной панели (часто пользуюсь). В Пежо нужно просунуть руку через руль (или за руль) и тыкать пальцем в кнопку на щитке приборов. А, например, в Цивике для этой цели отдельный пульт слева от руля с раздельными кнопками «+» и «-», при нажатии на которые в окошке маршрутного компьютера высвечивается настроечная шкала – просто и удобно. Но в целом по эргономике Пежо отличник. Надеюсь, что расходы на эксплуатацию львенка будут такими же низкими как и у предшественника. Способствуют этому низкие цены на ТО и интервал в 20 000 км.
между ними. В общем покупкой я, а главное – супруга, очень довольны. Пежо 308 – достойная во всех отношениях машина. Если для Вас комфорт и дизайн важнее ураганной разгонной динамики, пожалуй, это лучший выбор в классе. Что-то возможно изменится после выхода на рынок нового Гольфа, Мегана и новой же Мазды 3.
Но никак не раньше. Полный текст отзыва с бортовым журналом и фотографиями на Drive2. ru -. http://www. drive2.
ru/cars/peugeot/308/308/argon77/.